Ondergrondse parkeergarages maken deel straatparkeren overbodig
Leiden -
24 mei 2012, 10:23 -
Oude politiek. Het was weer even wennen gisteravond tijden de gecombineerde vergadering van de raadscommissies Ruimte & Regio en Leefbaarheid & Bereikbaarheid. Op de agenda stond één punt, de nieuwe ondergrondse parkeergarages die Leiden gaat bouwen onder de Lammermarkt en de Garenmarkt. Dat die nodig zijn en er dus komen is één van de 16 afspraken die collegepartijen D66, VVD, CDA en SP met elkaar maakten in het beleidsakkoord 'Samen Leiden' van 2010. Oppositiepartijen konden dus hoog en laag springen, het had allemaal geen enkel effect.
Walter van Peijpe (GroenLinks) en Jeffrey van Haaster (D66) in gesprek met Jeroen Driessen over nut en noodzaak van de nieuwe parkeergarages in de uitzending van Nieuws071 op sleutelstad FM.
Zo ging dat dus vroeger bijna altijd. Als collegepartijen iets vonden, dan ging het door. Sinds de verkiezingen in 2010 wordt er gewerkt met wisselende meerderheden. Behalve dus op 16 in beton gegoten afspraken. Hadden de parkeergarages daar niet bijgestaan, dan was er wellicht best iets te zeggen geweest voor de opmerkingen van bijvoorbeeld GroenLinks, de PvdA en de ChristenUnie. Bijvoorbeeld dat ze het benodigde aantal van 1.000 in twijfel trekken. Zelfs VVD-wethouder Van Woensel gaf toe dat dat aantal nergens op was gebaseerd. Pas later is daar een onderbouwing voor gekomen.
Uit verschillende onderzoeken is gebleken dat Leiden op zich geen tekort heeft aan parkeerplaatsen. Wel liggen ze niet allemaal op de beste plekken. Als je dan voor circa 110.000.000 euro zo'n 1.000 parkeerplaatsen bijbouwt in moderne, centraal gelegen ondergrondse parkeergarages dan zijn die garages alleen rendabel te exploiteren als je op straat 600 plekken weghaalt. Maar dat kan dus niet als je hebt afgesproken dat er in de lopende collegeperiode (2010 - 2014) 1.000 plekken bijkomen. En dus heeft Leiden als de garages klaar zijn veel te veel parkeerplekken. Nu al plannen maken om straatparkeerplekken weg te halen ligt politiek te gevoelig en dus is dat iets waar op zijn vroegst na de volgende verkiezingen naar gekeken zal worden. Een klein voorschotje op die discussie werd gisteren genomen door de PvdA. Mogelijk worden de Korevaarstraat, 't Gangetje en de Nieuwe Beestenmarkt autovrij. Op die manier ontstaan er mooie aanlooproutes van de garages naar het centrum. D66 wil bekijken of de Garenmarkt een plein kan worden met een groene inrichting.
Na 2022 verdwijnt het parkeren aan de Haagweg. Of eerder als het Stadsparkeerplan het na 2016 niet zonder gemeentelijke subsidie redt. Die wordt namelijk per 2017 stopgezet. Op het terrein komt in de toekomst woningbouw. Het duurzame mobiliteitscentrum (DMC) dat aan de Haagweg steeds verder wordt opgetuigd is niet aan die plek gekoppeld, zo vinden de Leidse politici. Zaken als een stalling voor e-scooters kunnen in de toekomst prima worden gecombineerd met de nieuwe garages.
In de oorspronkelijke plannen van VVD-wethouder Pieter van Woensel was sprake van 800 plekken onder de Lammermarkt en 400 onder de Garenmarkt. Omdat er op de Lammermarkt bovengronds 200 plekken verdwijnen, kwm het totaal op 1.000 extra. Inmiddels is duidelijk dat er ondergronds plek is voor maximaal 1.000 plekken en dus moet het college nog op zoek naar 200 plekken op een andere locatie om toch op die afgesproken 1.000 extra parkeerplaatsen te komen. De meest voor de hand liggende optie is een derde parkeergarage op de Kaasmarkt.
110 miljoen euro voor 1.000 parkeerplaatsen?
Dat is ongeveer ... 110.000 EUR per parkeerplaats.
Wie is hier gek?
En dan zijn er allemaal eikeltjes op deze website die zich druk maken over de fooibedragen die in deze gemeente in een oh zo noodzakelijke goede infrastructuur voor de kunsten worden gestoken.
En wat voor tarieven moet je op parkeerplaatsen loslaten die 110.000 EUR per stuk hebben gekost?
Met de helft van die 110 miljoen kun je het stadsparkeerplan vele malen groter maken, waarmee je alle parkeerellende definitief oplost en je iedereen per pendelbus in de komende 25 jaar naar welke plek dan ook in Leiden kan brengen (en weer ophalen).
Van Woensel is de meest verkwistende wethouder die Leiden ooit heeft gehad. Een waardig opvolger van Witteman, zullen we maar zeggen.
Parkeerplaats doet 2 euro per uur (aanname)
Elke plek gemiddeld 5 uur per dag bezet (aanname)
Dan duurt het slechts 11.000 dagen voordat 1 plaats is terug verdiend. (30 jaar) En moeten er verder geen kosten voor exploitatie zijn.
Die aannames kloppen niet.
Bij de Morspoort was de bezettingsgraad bijv. overdag laag. Kijk ook naar de Garenmarkt. Bezettingsgraad is alleen op donderdagavond en zaterdag hoog.
En er is al een overschot aan parkeerplaatsen.
Dat zijn meestal garages die niet goed in de route liggen. Bij betere plekken elders trek je deze garages helemaal leeg.
Ook dat gaat geld kosten.
En er komen altijd exploitatiekosten bij.
En over de inkomsten ben je sowieso 21% btw kwijt. Dus die investering heb je zeker niet in 30 jaar terugverdiend.
Ik ben overigens groot voorstander van zoveel mogelijk ondergrondse oplossingen.
Dit relativeert ook een beetje de Churchill Avenue-problematiek. Die gaat niet door omdat de Provincie meldt dat CA 100 miljoen duurder is dan de andere oplossing. Leiden kan dus in 1x de knoop doorhakken. Stop 10 miljoen in het stadsparkeerplan en 100 miljoen in CA. Een bereikbare stad werkt veel beter dan een onbereikbare stad!
Dat verschil van 100 miljoen wordt overigens door team CA betwist.